O Malaysia Aviation Group (MAG) obteve seu primeiro lucro em 2023, ajudado por um aumento no tráfego de passageiros no segmento premium de sua principal companhia aérea, a Malaysia Airlines.
O diretor geral do grupo, Izham Ismail, também atribuiu o forte desempenho ao melhor fluxo de rede, gestão ativa da capacidade, melhor colaboração com parceiros e rendimentos mais fortes no segmento de passageiros.
“Em 2023, a MAG lançou seu novo modelo operacional alvo por meio da criação de três centros de lucro distintos: o negócio de companhias aéreas, serviços de fidelidade e viagens e serviços de aviação”, disse Izham em uma entrevista coletiva de resultados na quinta-feira.
“Esta estrutura foi concebida para capacitar cada segmento vertical para impulsionar o crescimento dos negócios”, disse ele, acrescentando que o modelo acelerou o crescimento dos negócios não aéreos da MAG, especialmente na diversificação dos fluxos de receitas do grupo.
Em 2023, a capacidade de passageiros atingiu 90% do nível pré-pandemia (2019), com 14,5 milhões, o que representou um aumento de 46% em relação a 2022. A receita de passageiros aumentou 64%, para 11,4 bilhões de ringgit, em relação a 2022. Isto ajudou a impulsionar a receita global para um aumento anual de 31%, de 13,9 bilhões de ringgit.
No entanto, a receita de carga caiu 49%, para 1,1 bilhão de ringgit em 2023.
“O negócio de carga é muito intenso e competitivo, impulsionado pela flexibilização dos preços devido à maior capacidade no mercado, à medida que mais companhias aéreas colocam seus aviões no ar”, disse Izham.
A MAG foi criada para gerir o Plano de Recuperação da Malaysia Airlines iniciado pelo fundo soberano do país, Khazanah Nasional, seu proprietário final. A reorganização envolveu MAB (anteriormente Malaysian Airline System), Firefly, MASwings e MABkargo.
O desaparecimento do voo MH370 em março de 2014 e a queda do MH17 sobre a Ucrânia em julho do mesmo ano afetaram significativamente a confiança dos consumidores, levando à perda de negócios e à instabilidade financeira.
A Skytrax, uma organização internacional de classificação de transporte aéreo, classificou a Malaysia Airlines em 47º lugar entre 100 em 2023, atrás da Virgin Australia, da chilena Latam Airlines e da Vietnam Airlines.
“Nas últimas duas décadas, não conseguimos reinvestir no nosso produto”, disse Izham. “Com um forte desempenho operacional nos últimos dois anos e um forte saldo de caixa, estamos agora em condições de reinvestir em produtos importantes para os nossos clientes.”
Izham disse que a Malaysia Airlines pretende ser classificada entre as dez melhores do mundo e as cinco melhores na região Ásia-Pacífico até 2030.
Mas a empresa enfrenta vários desafios este ano, incluindo elevados custos de combustível, taxas de câmbio desfavoráveis, volatilidade geopolítica, taxas de juros mais elevadas e um excesso de capacidade global nos setores de passageiros e de carga.
A MAG detém 42% do seu saldo total de caixa em dólares americanos, no valor de 4,3 bilhões de ringgits. Seu principal acionista, Khazanah Nasional, não faz nenhuma injeção de dinheiro desde outubro de 2021.
A MAG espera que 14 novas aeronaves sejam entregues no segundo semestre de 2024. Isso inclui dez Boeing 737-8 Max de fuselagem estreita e três aeronaves Airbus A330neo de fuselagem larga.
No entanto, o diretor de estratégia e transformação, Brian Foong, expressou incerteza sobre o cronograma de entrega da Boeing.
“Não temos certeza se eles entregarão no prazo, mas continuamos esperançosos porque nossa rede foi significativamente impactada pela falta de aeronaves prometidas. Isso continua a ser um desafio para nós em 2024”, disse Foong.
Izham disse que a companhia aérea precisa urgentemente de novas aeronaves. “Nossa frota atual é mais antiga e menos competitiva no mercado, o que a torna menos econômica. O retorno aos arrendamentos estendidos pode não oferecer as tarifas competitivas que garantimos em 2020 durante a reestruturação. As tarifas podem aumentar significativamente, o que pode não beneficiar o grupo”, disse.
